保时捷财报沟通会13话题是中国

  保时捷发布2023年财报，财报后的媒体问答环节，全球媒体记者在20个提问中有6个聚焦中国市场，还都是海外媒体问的。此外，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）在回答数字化问题时还主动提及在中国的数字化布局对保时捷全球的作用。中国市场，成了全球媒体关注保时捷的第一关键词。

  媒体问答的第二关键词是电动化。起因是2月底梅赛德斯-奔驰在年度股东大会上宣布到2027年将推出全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年。这与他们2021年宣布的“从2025年起所有新发布的车型架构将均为纯电平台，2030年前在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备”战略有所调整，导致“奔驰放弃电动车了”的解读声四起。

  保时捷没有一点调整，“我们会坚持电动化战略，到2030年交付车型中80%都是纯电车型。”奥博穆在媒体问答中多次重复这句话。

  保时捷本来就是两条腿走路最坚定的支持者，一条腿是电动化，一条腿是eFuel电子燃料。eFuel电子燃料是一种利用电力将将氢气、二氧化碳和水结合成的液体燃料，既能保留内燃机，又能实现碳中和。

  2024年是保时捷的产品大年，将推出4款全新和大改款产品：第三代 Panamera、新款纯电动Taycan、纯电动Macan、包括混合动力车型的911中期改款。2024年营收目标400-420亿欧元，销售回报率目标15%-17%。

  汽车商业评论记者参加了在德国莱比锡保时捷工厂举办的年度新闻发布会，从财报内容到现场媒体问答可以感觉到，中国市场和电动化战略是外界最关心的两大方向，也是决定保时捷业绩和长远发展的两大主要的因素。这两大因素恰巧都在2023、2024这一段时间点上发生了波动徘徊。

  “我们认为我们的供给要比市场需求小一点，这就是我们的在华战略。我们会重回赛道。”奥博穆强调，中国市场，质大于量。

  麦思格补充，经济面和房地产会影响中产阶层、富裕阶层，豪华车支出会趋向谨慎。他判断，“中国市场大势会很快提升恢复，2025年上半年肯定会恢复，经济复苏，会有很好的增长潜力，特别是传统燃料车领域，保时捷在中国市场是绝对的豪华品牌标杆。”

  他也强调质大于量，保时捷希望以价值为导向，通过价值、定制款、功能创新推动销量。包括驾驶体验、车主体验、充电网络，“我们产品始终能保持车主激情，所以量并不是最重要的。”

  “中国电动车产业发展得非常好，中国车企在制造方面大幅度的提升了自己的水平，电动车市场发展水平非常快，竞争促进产业高质量发展，也促进技术创新发展。”奥博穆给予中国同行相当积极正面的评价，同时强调保时捷具有历史传统、经验比较丰富等优势，在电动车上同样拥有雄厚的技术实力，比如新Taycan的快充，从10%到80%只需15分钟等性能。纯电动Macan之后，PPE平台上还会有一款定位高于卡宴的纯电SUV。

  刚刚终止造车项目的苹果公司CEO蒂姆·库克（Tim Cook）在保时捷发布会上与奥博穆视频连线，保时捷展示了为苹果Vision Pro头显开发的赛车工程师驾驶舱应用。

  这是保时捷在数字化领域的努力之一，在回答数字化方面如何克服困难应对挑战时，奥博穆再次提到中国，“在过去几年中，除了电动化，我们在中国市场的数字化已经引领全球，也引领了我们研发，包括我们在上海、在北京的研发中心，都会在中国、为中国的研发，中国车主在这方面是有特殊需求的。我们在美、在欧的市场有时候有迟滞、迟疑，在中国已经上市了，比如语音交互，我们大家都希望跟上中国市场的脚步。”

  针对上个月美国海关扣押部分保时捷车辆问题，奥博穆回应，原因是部分保时捷车型的座椅芯片来自中国，这些芯片供应商在美国的海关禁令清单上，解决方案是“我们在美国的车可能要替换一些零件，我们已开始克服这样的一个问题”。

  2月27日，苹果放弃造车的消息震动了整个汽车业。欧洲和美国市场从去年就显著放缓的电动车再度蒙上阴影。

  几乎同一时间，奔驰宣布2027年将推出全新的内燃机车型阵容，虽然奔驰这个变化只是恢复了燃油车研发，并没放弃电动化，只是推迟了电动化的时间节点，“奔驰放弃电动车了”的解读声音还是此起彼伏。

  这是总体目标，当然也要看各个地区的需求和发展，奥博穆也借机向产业相关方喊话：“我们整个汽车工业希望扩展充电网络，能轻松的获得政府支持，希望在欧洲在德国获得更加多财政支持。在欧盟，他们如何设立接下来几年的碳排放目标也最重要。电动车是未来大势，需要的不单单是企业，还需要政策、社区都要参与进来。”

  奥博穆坦陈：“我们也不知道转型还要维持多久，也许维持10到15年，过渡期里我们要同时推出燃油车和电动化车型。”保时捷在电动化方面不算最激进的，一直希望电动化与内燃机+eFuel电子燃料两条技术路线年对汽油汽车的禁令，允许使用eFuel电子燃料的新车继续销售。再加上欧美电动车发展减速，保时捷有几率会成为新能源战略与最终市场格局最贴近的车企。

  当然，与奔驰一样，根据政策环境和市场需求随时调整规划是每个企业都绕不开的。被问到欧美电动车需求下降的应对时，麦思格回答根据需求量变化做调整，研发方面，2025、2026年会并行推出燃油车和电动车，之后得看2026、2027年电动车的需求如何变化，如果欧洲燃油车禁令后延，公司会有比较大的灵活性，能够继续对研发做调整。

  eFuel电子燃料在继续开发，已经建立了试点工厂，将来要增加这种燃料的比例。2035年以后市场上仍然会有很多燃油车，船舶、飞机也用燃料，所以生物燃料是很重要的。