智己94亿B轮融资投向新研发技术！对了还要推增程车型

  近日，智己官宣，公司顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。同时表示，此次募集的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出

  2024年度，智己销量达6.55万辆，同比增长71.24%，品牌累计销量破10万，实现了连续17个月销量同比增长的记录。而智己LS6更是2024年度纯电中大型SUV零售销量的冠军。这样的成绩在竞争非常激烈的新能源市场中显得很亮眼。

  很多人或许会问，智己作为上汽的“掌上明珠”，本身应该不差钱，这94亿的巨额融资，究竟意欲何为？其实，与其说是“缺钱”，不如说是上汽在用真金白银为智己背书，向外界展示国资企业对智己的信心和支持。而更关键的是，智己明确说，这94亿将全部用于技术研发。

  智己作为上汽孵化的“新生代大厂国家队”选手，在销量增长上有着独特的逻辑：用前瞻技术解决用户痛点。此次94亿融资的加持，更是让智己的技术实力再次腾飞。

  从底盘来说，智己的灵蜥底盘做得确实不错。从2024年发布的智己L6车型开始，智己汽车6系产品已经标配数字智能底盘，实现了6个自由度的协同控制，在跨域融合等领域做出了实质性的进展。并由此诞生了包括“双电机原地掉头（通常要三电机或四电机）”“蟹行”“一键极限出库（前轮漂移出库）”等功能。以往需要特技车手才能做出的极限动作，智己一键就能搞定，而这正是底盘实力的展现。

  而云台车身功能，则让智己汽车在行业里首次实现了底盘域和智舱域的融合，让汽车也能看路开车。预先联调联控车身各类控制件，针对路况进行自我调整，就譬如说匝道转弯这个场景吧，车辆会提前预判前方弯道，主动调节悬架高度和阻尼，与有些品牌只能做到同高同低不同，这是一项极其特殊的艺能，灵蜥数字底盘的空悬，能做到单边高另一边低，整个车身都保持水平，更舒适也更安全。

  坚持对数字底盘升级，这也是智己最大的特色。目前行业内也仅有两到三家的企业完成数字底盘的开发，智己就是这里面一家。现在智舱竞争差不多到头了，下一个竞争点必然是底盘智能化。而这方面智己显然走在了前面，让车不仅好用，还更好开。

  此次有了这份巨额融资的加持，线控转向也有望在后续车型中使用。其完全由电信号实现转向的信息传递和控制。比如说轮胎可以不跟随方向盘转动，使用智驾/泊车的时候，不需要过多的担心会打到手。根据上海汽车报2024年8月的消息，上汽旗下合资公司博世华域转向团队正在规划全新的线控转向生产线，已经为马上就要来临的量产化做好准备。

  值得一提的是，博世华域转向团队使用的体验车正是智己汽车的旗舰——L7。可以说，线控转向在智能驾驶阶段是一个刚性需求，目前行业内处在研发验证和刚刚搭载上车阶段，也将成为今后几年的技术热点。未来10年，线控转向的渗透率或将达到50%，在这方面，智己显然走在了前面。

  智驾上，智己已在2024年10月官宣全球首批一段式端到端大模型智驾方案——IMAD 3.0上车，正式迈入“直觉”新时代，并成为业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌。在各类媒体评测中，智己汽车的智能驾驶能力从始至终保持在第一梯队，与华为、理想、小鹏等智驾老玩家互有胜负。而且这套系统还在慢慢的提升，端到端2.0大模型已经开启了公测，相信随研发的不断深入，后面肯定还会带来更多便利。

  最后说说增程车。智己汽车2025年规划了4款新车型，包括2台纯电和2台增程。智己选择在这时候入场，是正正好。现在市面上的增程车，因为电池容量小，充电功率有限，普遍只能达到20-30kW的充电功率，充满电要等个四五十分钟。智己的增程车采用了上汽的E1平台，该平台机构能够容纳更大的电池包及串联架构。电池大，纯电续航长，充电更快，低温性能也更好，这些都是冲着用户的痛点来的。

  说实话，现在增程市场还有不少问题要解决，比如有些增程车在充电站都不太受待见。智己这次要做就是奔着解决这样一些问题去的，用CEO刘涛的话说就是：用户今天遇到的痛点，就是我们明天创新的方向。可见，智己2025年的销量有望进一步增长。

  从94亿融资的布局来看，智己选择了一条与众不同的路：用技术创新打造核心竞争力。无论是数字底盘、智能驾驶，还是即将推出的增程产品，都在围绕着一个核心：解决用户的实际的需求。2025年，智己或将再迎来一波大丰收。

  94亿，听上去很多，但是刚看到新闻华为智驾每年光算力花费就40亿[捂脸]