以旧换新：电动两轮代步车不要抱有太大期望!

  电动两轮车以旧换新方针补助进入到施行阶段。依据各地媒体已发布的补助状况去看,浙江1200元/辆，名列全国之首；其他省市500-800元/辆不等。这些补助能带来一波消费潮吗？

  国家对电动两轮车如此注重，原因就在于工业非常的巨大，上下游就业人数超越300万，贡献了2000多亿的产量，10家以上数量的上市公司（雅迪、爱玛、新日、绿源、小牛、九号、立马、超威、天能、八方电机、安乃达等），市值高达1800多亿，消费人数在4亿人。

  电动两轮车可分为：一种是代步车；另一种是用于营生的工具车。仔细分析这两种车型清楚明了，国内商场代步车占绝大多数，但被同享自行车和同享电单车所限制；而国际商场，仍有很大的增加空间。

  我国代步车存量约有3亿辆，更新周期在5-10年，但约有9000万-1亿辆利用率极低。另一种是营生工具车，存量在9000万-1亿辆，该车利用率极高，更新周期很短，仅为2-4年。

  还有每年大约有400万-500万辆新增用户，其间代步车用户为100万-150万；工具车用户约350万-400万。相比较前几年，代步车增量现已大大萎缩，原因就在于同享电单车大量出现所造成的。

  据介绍，截止到现在，同享电单车投进商场已超越2000万辆以上，约有1亿用户抛弃或不再购买电动两轮车；同享自行车投进商场总量在2500万辆，简直将个人自行车用户消除绝迹。

  由此可见，内销商场的电动两轮代步车无论是存量仍是增量消费现已见顶并进入到下降通道，经过以旧换新来影响消费现已不现实。改动这一现状，最好的方法是大幅度紧缩同享电单车、同享自行车的商场投进。