内燃机的新希望！日产VC-TURBO发动机拆解

  如今受各方面因素的影响，电动车的保有量一路飙升，尤其是在北京这种买车需要指标的大城市，电动车的市场越来越火热，大街上的“绿牌车”也慢慢变得多，各大厂商也在玩命研究电动车，但是偏偏就有一个厂家喜欢玩“特殊”，推出了颠覆传统的曲柄连杆结构，独创的多连杆系统，实现压缩比由14:1（高效能）—8:1（高性能）之间智能无级切换的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，日产历经20年的研发，会不会给内燃机带来新的希望呢？我也来到在广州举办的发动机拆解会现场，下面就让我们共同来看看吧。

  性能车一般都是采用低圧缩比，能够保证发动机更强大的动力输出，混合动力的车一般都会采用高压缩比，车辆热效率高，展现自己的燃油经济性。

  采用可变流量的机油泵，减少了机油流动产生的阻力，去除了平衡轴，没有齿轮之间的摩擦阻力以及平衡轴重量的惯性力，采用真圆加工工艺、低张力活塞环、以及裂解连杆工艺。

  VC-TURBO发动机特定的高功率输出，因此对机油润滑的要求也更高。发动机高转速低压缩比时，通过“2-档”机油泵提高机油的压力，从而更好的达到润滑效果。

  VC-TURBO能够准确的通过发动机工况，找到热效率最高的最高压缩比，以及避免爆震的可能，将各种标号汽油性能发挥到极致，在动力性能上超越3.5L自然吸气V6发动机，最大扭矩达到380N·m，上限功率185kW，且综合油耗6.6L/100km，较于竞品车型有一定的优势。

  综合来看，这款经过20年研发技术、30000小时台架技术测试、拥有300项创新技术、经受3000000km等效道路测试的VC-TURBO发动机是令人称赞的，相信日产将它搭配在头牌车型天籁身上，已经证明了厂家对VC-TURBO的自信，我们也希望这台可变压缩比发动机，可以引领内燃机下一个辉煌！

  随着数字时代的到来，企业数字化转型的浪潮早已势不可挡。传统汽车行业在面对工效联动和数字化转型的双重挑战时刻，究竟如何采用正确的方式拥抱数字化转型？东风日产为咱们提供了新参考。 东风日产是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车事业板块，拥有员工1.9万人，致力于以最先进的人性化技术为广大购买的人提供高品质的产品，目前是国内为数不多的具备全价值链的汽车企业。 2019年11月，东风日产信息委员会发布“数字化转型战略”，并成立了公司级数字化转型办公室，希望能够通过数据驱动和赋能，推动全价值链数字化转型。而借助UiPath RPA驱动内部转型，就是最佳选择之一。 借鉴经验，选择UiPath RPA 东风日产作为国营企业的合资公司，工效联动

  的转型新助力 /

  （图片来源：Blue Cars官网） 据外国媒体报道，新西兰一家 电动汽车 经销商和租赁公司Blue Cars为日产聆风（Nissan Leaf）车型研发了一款新电池模块，该公司表示，可让该款广受欢迎的电动车型的续航能力最多增加45%。 Blue Cars公司在奥克兰（Auckland）和怀赫科岛（Waiheke Island）设有办事处，该公司利用新西兰的“低排放汽车竞争基金”（Low Emission Vehicles Contestable Fund）研发了该电池模块，该基金旨在促进低排放和零排放汽车技术的创新。 最新的2019年款聆风电动车配备了40 kWh的电池，美国环保署（EPA）评定其续航里程达240公里，

  聆风续航增45% 新西兰公司研新型电池模块 /

  电子网 10月15日综合报道
 果粉期待了iPhone X 终于来了！ 据新华社报道，14日，郑州海关监管首批4.65万台苹果新品手机iPhone X从郑州新郑综合保税区发货，分别从新郑国际机场和上海浦东国际机场运往荷兰和阿联酋。据了解，iPhone X将于10月27日开始预购，11月3日开始发售。 另外，来自海通证券报告数据显示，目前iPhone X的日产量已达15万台左右，产能还在继续爬坡，关键制程良率问题逐步获得解决。 不过，即使首批出货，iPhone X今年的产能已经不容乐观。而此前凯基证券分析师郭明錤预测，由于市场需求旺盛，iPhone X的预订量有很大的可能性达到4000万到5000万部。 如此看来，年内恐怕连黄牛都抢不到。此前

  综合外电报道，日产汽车日前公布，计划在未来18个月内在美国增设至少500座快速充电站，将其在美国的快速充电站数量扩充三倍。 日产汽车近日表示，为促进聆风电动车的销量，其计划在美国开设500座以上的电动车充电站；该公司去年在美国市场上仅售出9,819辆聆风电动车，还未达到其销量目标的一半水平。 日产电动车营销与销售策略总监Brendan Jones表示：“我们设想一个能够将人们居住、工作、购物与社交的一个个社区连接起来的快速充电网络，拥有这样一个强大的快速充电基础设施，可提升客户对于电动车续航能力的信心，进而促进大家对于电动车的兴趣和使用意愿。” 日产汽车目前在美国设有160座电动车充电站，而在日本国内

  德国研究机构 ZSW 的多个方面数据显示，至 2013 年底，全世界电动车保有量超过了 40 万辆（含纯电动、增程式电动和插电式混合动力），其中美国以 17.4 万辆高居各国市场之首，日本和中国位列其后，但分别只有 6.8 万辆、4.5 万辆。 由这样来看，美国市场的电动车格局尤其需要我们来关注。那么，谁是美国市场最具电动车范儿的传统车厂？ 答案是宝马。 根据 EVObsession 整理的数据，今年 5 月，宝马旗下电动车 i3 开始在美国销售，前三个月销量平平，每月只有 300 多辆。但从 8 月开始，随市场需求膨胀，i3 的月销量陡升至 1000 辆以上，占美国市场宝马汽车月销量的 4.5% 以上。 就美国市场整体而言

  随着奇骏、天籁等换代新车型的投放市场，日产在国产新车型上也投入了更多的安全技术，这些安全技术提升车辆的主被动安全性的同时，也为行人、其他车辆等交通参与者提供了更好的安全环境，可谓武装到了“脚趾”。 ITS预警式整体安全系统 日产的ITS预警式整体安全系统能通过车身前、后、左、右四个摄像头，实时监测车辆四周3米范围内状况，提供变道盲区、车道偏离、 移动物体/行人探测三大预警功能，实现驾驶安全无盲区。 MOD移动物体/行人探测预警系统 MOD移动物体/行人探测预警系统主要是在城市环境使用，无论对于行人还是非机动车都能很好的探测，并及时预警，预防事故的发生。类似奇骏这样的SUV车型车身较高，这一功能更显实用。

  安全技术解读 /

  东芝断臂、夏普卖身、三菱造假、高田破产…日本制造大溃败 上世纪80年代，日本电子科技类产品开始在中国风靡，一直到今天，提到日本制造，都是冠以精细、严谨的美誉。而索尼、松下、东芝、夏普、丰田等品牌也成为耐用、可靠的日本制造代名词。 然而近年来，这些日本名企纷纷走下神坛。东芝因资不抵债不得不断臂求生出售闪存业务、高田因问题气囊面临破产的命运，松下、夏普、索尼等企业陷入亏损、变卖身家的泥潭。 可怕的是，上述企业并不是日本制造业溃败的终点，如今的神户制钢所数据造假丑闻曝光，又成了最新例证。这家日本第三大钢铁企业篡改部分产品的技术数据，以次充好交付客户，问题产品波及丰田汽车、三菱重工等约200家日本企业，日本新

  作为一个豪华品牌，英菲尼迪曾经凭借着日产的VQ系列发动机打响了名声，然而计划赶不上变化。随着涡轮增压技术全面普及，各大品牌纷纷推出了自己的2.0T发动机，可是英菲尼迪却迟迟没有行动。 这家总部在中国香港的日系豪华品牌，并没有率先为国内市场推出一款主流的动力总成，而是早早的为美国市场打造了一款高性能 3.0T V6 发动机，而国内的Q50L一直在使用奔驰的动力总成，这让Q50L的号召力不够强大。 显然日产并不却技术，为了扭转目前被动局面。它们早早的规划了一款跨时代的2.0T发动机，它的名字叫 MR20 2.0L VC-Turbo 可变压缩比发动机。这款发动机将率先配备在QX50上，这也是全球首款可变压缩比发动机。

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