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王传福的仰望正在被仰望

时间: 2024-01-31 07:41:44 |   作者: 华为网盘网页版登录入口

  过去一年,中国新推出的电动车款式层出不穷,有关数据显示,2022年全球平均每推出两款新能源车,就有一款来自中国。

  而在众多新款国产电动车中,毫无疑问,2023年开年比亚迪刚发布的仰望U8、U9,是其中最出圈也是最令外界震撼的。

  这不仅是因为发布会现场,仰望U8展示出的坦克掉头、水中漂浮等明显超越市面上主流电动车的技术,更重要的是,这也是国产电动车首次把价格打到了百万级以上。

  在比亚迪发布新车这一周,众多媒体从产品、品牌等多个维度对比亚迪仰望以及它所搭载的“易四方”新技术进行了细致分析。

  比亚迪仰望以及“易四方”技术在汽车工业第五次颠覆性技术革命的历史进程中,所扮演的角色?

  或者说简单一点,假如你现在有一百万的买车预算,凭什么不买)、),而要开始为比亚迪仰望买单呢?

  几乎所有新的汽车品牌崛起,都是在几次汽车技术革命的关键节点上发生的,而高端汽车品牌的诞生,更是离不开某项新的顶级核心技术变成熟。

  比如第一次工业革命后,蒸汽机率先成为了人类推动机器的核心动力来源,但直到19世纪中期,蒸汽机最为繁荣那20年里,依然存在着不稳定、难以掌控的弱点,发生过一万多起锅炉爆炸事故。

  像这样隔三差五能把乘客送上天的发动机,根本不靠谱,成熟的汽车也就成为了遥不可及的美梦。

  第一台初步解决了安全问题的四冲程内燃机,是一位叫做奥古斯特· 奥托的德国人发明的。

  1867年,汇总了当时已有的科学理论,并经历过多次失败尝试后,奥托终于制造出了往复活塞式的四冲程内燃机,它不仅更安全、更容易控制,热效率也达到了当时领先的14%。

  奥托四冲程内燃机的出现,可以说是近代汽车实现的基础,也是第一次汽车颠覆性技术革命的关键节点。

  奥拓内燃机研发团队的成员,吃到了这一波技术革新的红利,他们中的人后来分别创立了奔驰迈巴赫以及宝马。

  汽车的动力问题解决了,但很快汽车工业又迎来了第二个无法解决的难题,那就是由于生产过程不合理,导致了售价高昂。

  1913,亨利·福特从屠宰场流水线得到了灵感,创造出了世界上第一条汽车生产流水线,并把一辆汽车的装配时间从原先的12小时减少到了90分钟。

  由于采用了更高效的生产方式,所需要的时间、成本、人力等资源大幅下降,让福特汽车的售价一下子从850美元降到了300美元以下。

  到1924年,福特平均每24秒就能生产一辆车,流水线上的工人三个月工资就能买一辆。

  到1927年,福特汽车销量占了全球汽车总销量的50%,一举成为第二轮汽车技术革命中的最大受益者。

  同样的,第三次汽车颠覆性技术革命,是二战后期空气动力学的研究成果被引入了汽车设计,大众“甲壳虫”就是这次技术革命的产物。

  甲壳虫被认为是当时流线型设计的杰作,整车风阻极小,拥有坚实的车体结构和底盘,同时具备了实用性和耐用性。

  大众凭借这款车畅销欧美大陆,不仅迅速壮大成为欧洲第一、世界第四的汽车公司,也为德国的战后重建做出了巨大的经济贡献。

  第四次汽车颠覆性技术革命,是从80年代末到2004年左右的汽车电子革命,我们今天耳熟能详的发动机管理系统、ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定程序,以及安全气囊控制、智能转向大灯、胎压监控等大多是这次革命的产物。

  第五次汽车的电动化革命,是我们所有人正在亲身经历的时代,也是所有汽车品牌当下正在书写的故事。

  这一轮技术革命除了要实现让人类用上更清洁、更廉价的能源目的外,最核心的是,要通过电动化实现在油车时代从来没达成过的对汽车的精准控制,或者换句话说,要让汽车从一台传统的机械设备,转变成一台更加智能的机器人。

  汽车电动化革命的第一个引领者毫无疑问是特斯拉,它的颠覆性贡献是从Model 3)开始的,Model 3让汽车第一次有了一颗类似几台电脑组成的超级大脑,能够通过集中决策,实现对汽车的精准控制。

  举一个例子,比如说过去传统油车,哪怕是豪车,车身的电子电气也都是采用分布式结构。

  每辆车搭载了很多单片机,车上所有微电脑加起来有二三十个之多,你也可以把它理解为中国古代社会的分封制,车上不同区域有各自不同的王。

  而特斯拉Model 3,开始把所有单片机集中到一起,使用域控制器的结构,类似用一台超级大脑解决掉所有决策问题,你可以把它理解为中国古代社会的郡县制,一切重大决策都由中央来下达。

  这样做带来的一个直接好处,是车上的各区域不再各自为战了,把智能化往前推了一大步。

  比如说会发现直到电动车时代,汽车才实现了像手机一样,厂家能根据用户反馈和需要,隔三差五推一个新版本给你。

  2022年上半年,中信证券先后拿出2个月的时间,从头到尾拆解了一辆特斯拉Model 3,从电子电气架构、热管理系统等多方面,把特斯拉这个优点说得很明白了。

  但问题在于,从券商拆解结果来看,特斯拉也只是做到了用统一大脑进行决策这一步,并且这一步国内新能源车也已经跟上了,可如果用人体来做比喻的话:

  特斯拉现在虽然有了超级大脑,但它的四肢还没有关节、没有筋络、还有神经末梢 ,依旧达不到对汽车进行颠覆式精准控制的目的。

  可以这样说,如果汽车电动化技术革命一共有10步可以走,以特斯拉为代表的企业,在几年前走完4、5步后就停止不前了,剩下的路直到比亚迪仰望和它所搭载的易四方技术出现后,我们才终于看到了希望。

  所有开车的老司机,都知道在高速上有一个极度危险的驾驶场景,就是车子突然爆胎。

  高速爆胎后的事故率几乎是百分之百,同时如果爆胎时时速超过了120码,爆胎后的死亡率超过80%。

  这个问题,不管放在传统油车身上,还是之前那些电动车身上,都是无解的,现在已经被比亚迪解决了。

  过去还有一个常识是,制动器坏了的话汽车就没办法刹车,但比亚迪仰望却可以在制动器不工作的情况下,实现低于 40m 的百公里刹停距离。

  比亚迪仰望可以在转向器不工作的情况下,实现小于 12 米的敏捷转向能力,让大型 SUV也拥有不输A0级小车的灵活性。

  不需要传统汽车的转向系统和刹车系统也能控制车,单从这点来看,也足够说明比亚迪仰望这次带来的颠覆性有多强了。

  更不用说,除了上述这些功能外,它还可以实现干拔冲沙坡,漂浮涉水转向脱困,以及在各种路面上的坦克掉头等。

  除了这些功能之外,这次比亚迪发布的仰望系列,在硬件上也给人种硬桥硬马的感觉。

  比如定位于纯电硬派越野的比亚迪仰望U8,作为一辆超大越野车,它的零百加速仅需3秒,可以轻松适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。

  很多看过发布会的人跟我想法差不多,总觉得这次比亚迪仰望的产品爆点,好像多得有点溢出了。但同时也会有一个疑惑,就是:

  在看发布会过程中,比亚迪创始人和董事长王传福的一句话,让我印象深刻,他说“技术创新是变革中占领先机的唯一机会”。

  事实上,上面我们提到的比亚迪仰望可以在高速爆胎后安全停车、坦克掉头、水中行驶、制动器不工作仍能刹车等功能,都是通过比亚迪百分百自主研发的“易四方”技术来实现的。

  根据比亚迪官方披露,易四方的核心技术包括三块:四电机独立控制、极限防滑控制和车身稳定性控制。

  先来说“四电机独立控制”,顾名思义,就是用四台电机实现对四个轮胎的独立精准控制。

  其实关于四电机的构想,过去特斯拉、宝马、斯巴鲁等品牌,也先后拿出过概念车来造噱头,但没有任何一家实现量产。

  比如一个单轮失控,在驾驶过程中很容易翻车;在雨雪结冰路面,如何协调轮转才能避免汽车打转;四电机耗电量大,对电池是一个很大考验等。

  这些都是量产车型面临的技术挑战,而比亚迪成为了第一家解决掉这些问题的公司。

  相关多个方面数据显示,比亚迪目前是全世界拥有轮边电机有关专利数最多的企业,并且与第二梯队形成了断崖式的领先。

  “易四方”核心技术中的其它两项,车身稳定性控制和极限防滑控制,可以理解为比亚迪对上述技术挑战的解决方案。

  以“车身稳定性控制”为例,上面我们说过比亚迪仰望在时速120码的高速上单轮爆胎后,驾驶员能够把车辆稳定可控地停下来,这个过程是怎么实现的呢?

  在车子爆胎的瞬间,如果车辆搭载了易四方技术,易四方就可以快速感知到,并且以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩,通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补充干预,来帮助驾驶员把车辆稳定可控地停下来。

  看得出来,要想实现四电机对四个轮胎独立精准控制,过程中肯定离不开更加精准的控制算法和更高感知能力的电驱系统。

  只有在算法、电驱和电机的综合控制下,才有可能实现对轮胎毫秒级的高速调整。

  所以,这绝对不是靠简单技术堆砌就能完成的事情,实际上,易四方从首次提出到正式推出,中间花了足足二十年的时间。

  2023年开年,比亚迪凭借易四方技术横空出世,再次超越特斯拉成为了电动化时代对车身控制最牛逼的企业,把电动车的安全性、智能性分别往前推了一大步。

  回顾比亚迪过往冲击高端路线所走过的辛酸道路,不得不感叹这家公司的坚韧不拔和不忘初心。

  2021年3月,王传福在做客《酌见》节目时,跟俞敏洪讲了一段自己第一次去美国的故事,他说:

  “我第一次去美国,他们老让我拿返程机票给他看,我觉得很难受,好像我就要赖在你美国不回来似的,吗要赖在你美国不回来?”

  这种侮辱,其实也是当时一个富强国家对相对落后国家的侮辱,你唯一能做的事情,就是要变得比他更加强大。用王传福的话来说:

  “我们中国人不笨,我们的产业不会比你差,甚至比你还好,我们就是为了争一口气,就希望能够把这个产业做大,为中国人争一个面子。”

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